廉價(jià)航班簡(jiǎn)化許多環(huán)節(jié)，在這個(gè)平臺(tái)上有飛機(jī)是長(zhǎng)途交通工具，更加為大家服務(wù)，以及管理上的方便。

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廉價(jià)航班功能介紹

廉價(jià)航空，這個(gè)概念最早起源于上世紀(jì)90年代初美國(guó)向歐洲開(kāi)展航空業(yè)務(wù)之前，并在其后開(kāi)始向全世界蔓延。

在美國(guó)，由于幅員遼闊，飛機(jī)是最常用的中長(zhǎng)途交通工具。許多旅客只希望能夠快速安全地到達(dá)目的地，并不需要很高級(jí)的服務(wù)，因此廉價(jià)航空公司所具有的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的價(jià)格和簡(jiǎn)便快捷的登錄，使得其成功地打開(kāi)了在美國(guó)的市場(chǎng)。

美國(guó)于20世紀(jì)70年代末放松了航空管制后，各大航空公司對(duì)形勢(shì)過(guò)分樂(lè)觀，盲目擴(kuò)張，導(dǎo)致運(yùn)力過(guò)度飽和、運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高等嚴(yán)重問(wèn)題，各航空公司在20世紀(jì)80年代打響了激烈的價(jià)格戰(zhàn)，價(jià)格戰(zhàn)使各航空公司遭受了巨大的損失，美國(guó)各大航空公司損失最嚴(yán)重。在這一片蕭條景象中，赫伯特凱勒爾創(chuàng)立并帶領(lǐng)西南航空公司在美國(guó)航空史上創(chuàng)造了輝煌業(yè)績(jī)，同時(shí)也開(kāi)啟了航空運(yùn)輸?shù)男绿斓?/p>

廉價(jià)航班軟件特色

提高飛行頻率

提高飛行頻率和航班密度，如有些公司的飛機(jī)一天內(nèi)可以在某條航線上往返10次，大大提高了飛機(jī)利用率。

統(tǒng)一機(jī)型

所有低價(jià)航空公司從一出生就選擇了單一機(jī)型。由一種飛機(jī)組成的機(jī)隊(duì)肯定

廉價(jià)航空公司

廉價(jià)航空公司

是一種經(jīng)濟(jì)和有效的商業(yè)模式，因?yàn)檫@可以減少培訓(xùn)和維修的費(fèi)用，減少人力，簡(jiǎn)化許多環(huán)節(jié)，從而大大降低航空公司的運(yùn)營(yíng)成本。同時(shí)，大規(guī)模購(gòu)買還可以享受到價(jià)格上的優(yōu)惠，以及管理上的方便。

提供二級(jí)機(jī)場(chǎng)

低價(jià)航空公司常常并不提供乘客習(xí)以為常的機(jī)場(chǎng)，而是避開(kāi)主要航空公司起落的主要機(jī)場(chǎng)，在二級(jí)機(jī)場(chǎng)之間從事航空客運(yùn)。

由于這些地處偏僻的機(jī)場(chǎng)渴望得到業(yè)務(wù)，所以低價(jià)航空公司公司不用負(fù)擔(dān)在航空樞紐機(jī)場(chǎng)降落的高額費(fèi)用。

同時(shí)，二級(jí)機(jī)場(chǎng)極少有交通堵塞，這使低價(jià)航空公司與使用大機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，每架飛機(jī)每天可多飛一到兩個(gè)航班。

簡(jiǎn)化服務(wù)

低價(jià)航空公司意味著各個(gè)方面都要降低成本，剔除免費(fèi)正餐是其重要標(biāo)志。由于票價(jià)很低，乘客一般能夠容忍。一般航空公司將餐食打入機(jī)票的成本，顧客是被迫接受的，更多的旅客并不樂(lè)意接受如此高的票價(jià)成本。

降低銷售費(fèi)用

為了不斷降低機(jī)票價(jià)格，大部分低價(jià)航空公司都力圖削減售票費(fèi)用。全球航空業(yè)2012年僅在網(wǎng)絡(luò)上售出2%到4%的機(jī)票，低價(jià)航空公司占了其中的絕大部分。這些航空公司向網(wǎng)絡(luò)移動(dòng)的步伐，在整個(gè)航空運(yùn)輸界正大幅度的領(lǐng)先。

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